Падшие цены на сталь показывают избыток сносов

Снижение цен на сталь является барометром для роста сносов в секторе контейнеров, по данным Braemar, лондонского корабля.

Учитывая, что в марте 2022 года цена в 685 долл. США в 685 долл. США, поскольку суда, доставленные для сноса увеличить до 2024 и 2025 годов.

Текущие цены, выплачиваемые Scrapyards, составляют 553 долл. США/LDT, сказал Брэмар, но брокер добавил: [Из рассмотрения котировок Futures, мы бы оценили, что демонстрационные цены могут снизиться до 544 долл. США/LDT в 3 квартале 2023 года, 530 долл. США/LDT в 4 квартале 2023 года. и потенциально упасть ниже 500 долларов США/LDT где -то в первом квартале 2024 года ».

Цены на снос установлены, так как увеличение поставки новых судов будет расти до необычайных уровней, при этом носители, такие как Maersk и MSC, уже выводят старый тоннаж в подготовке к появлению новых, больших, замены.

До 11 августа этого года Брэмар сказал, что 57 кораблей, на общей сложности 110 000 TEU, были отменены, в то время как в тот же период прошлого года было выведено из эксплуатации всего четыре корабля из 2750. Ожидается, что он будет отправлен для отказа от конца года.

Бремар сообщил Container News , что количество кораблей, сбитых до сих пор в этом году, было намного ниже, чем ожидалось. »Но с 210 судами, установленными для доставки во второй половине этого года, по сравнению с 126 в первой половине 2023 года и и Еще 381 поставка, ожидаемые в следующем году, на замедленном рынке, ожидание с Demolition Yards состоит в том, что бизнес, как ожидается, будет оживленным.

По оценке рынка контейнеров, Braemar оценивает, что около 160 кораблей ежегодно будут отменено ежегодно в течение 2024 и 2025 годов, когда новые корабли выходят в интернет.

В частности, брокер ожидает, что суда в диапазоне размеров от 5,100 до 7500 TEU, причем 145 из этих судов составляют 880 000 TEU, старше 20 лет, будут заменены на плот поставок в 12 000 TEU до 16 000 TEU диапазона TEU. Полем

Кроме того, меньшие традиционные суда Panamax с 4000 TEU до 5100 TEU имеют более 80 кораблей, 367 000 TEU, старше 20 лет и, по -видимому, приближаются к возрасту, и еще 60 кораблей в этой категории достигнут этого возраста в следующем году.

С индексом производства JP Morgan на нейтральной территории для производства Китая, в то время как глобальные перспективы смягчились в первой половине этого года, ожидание состоит в том, что как чартерные, так и грузовые ставки пострадают, поскольку избыток новых судов выходит на рынок.